Вчера на закрытом показе для дилеров в Тольятти произошло то, чего мы ждали 30 лет. «АвтоВАЗ» официально рассекретил финальную версию Lada Iskra, которая поступает в продажу с 1 апреля. Главная сенсация: автомобиль на 100% избавлен от китайской электроники.
Как сообщил журналистам главный инженер проекта (вытирая слезы умиления ветошью), после ухода всех западных поставщиков и проблем с логистикой из Поднебесной, инженерам пришлось вспомнить старые запасы. Благо, на складах НИИ автопрома и в заброшенных цехах оборонки нашли то, что десятилетиями лежало под слоем пыли и консервационной смазки.
Что под капотом (и под панелью)?
Блок управления двигателем (ЭБУ). Вместо современного контроллера, Lada Iskra получила блок управления на базе микросхем серии К145ИК17 (разработка 80-х годов). Процессор — 8-битный, тактовая частота — 4 МГц. «Этого хватает, чтобы рассчитать угол опережения зажигания, — заявил инженер. — И главное — там нет программных закладок, вирусов и принудительной телеметрии. Кибербезопасность обеспечена полным отсутствием интернета».
Бортовая диагностика. Вместо разъема OBD-II теперь используется старый советский разъем РП-10 (от старых станков ЧПУ). Чтобы считать ошибки, дилеру нужно приехать с осциллографом С1-112 (весом 20 кг) и руководством по ремонту 1987 года издания. Ошибки выводятся не в виде кода P0300, а азбукой Морзе через контрольную лампу «CHECK ENGINE», которая моргает с частотой 2 Гц.
Мультимедиа. Вместо 10-дюймового экрана — штатное место под магнитолу 1 DIN. Но! В максимальной комплектации «Comfort Plus» устанавливается бортовой компьютер «АМФИ-01» (в простонародье — «Амперка»), который подключается к датчику расхода топлива и показывает напряжение в бортовой сети с точностью до десятых. Дополнительно — кассетная дека «Урал-Авто» с функцией автореверса. В комплекте с машиной выдают кассету с записью песен группы «Ласковый май» для тестирования акустики.
Климат-контроль. Его нет. Вместо него — три механических ползунка от Lada 2107 («печка», «лицо», «ноги»). Но чтобы соответствовать современным трендам, ползунки подсвечиваются светодиодами. «Надежность выше, — комментируют в пресс-службе. — Если зимой перестанет дуть горячим, вы не идете на СТО менять блок за 50 тысяч. Вы берете отвертку и кувалду, открываете капот и регулируете кран печки руками. Это возвращает мужчине чувство контроля над жизнью».
Реакция дилеров
Первые тест-драйвы показали неожиданный побочный эффект. Из-за того, что вся электроника выполнена на дискретных элементах (резисторы МЛТ, транзисторы КТ315, диоды Д226), автомобиль создает мощные электромагнитные помехи.
При включении дворников перестают работать часы на панели.
При нажатии на тормоз на 2 секунды включается обогрев заднего стекла.
Радиоприемник ловит переговоры диспетчеров троллейбусного парка №4 в радиусе 50 км.
Представитель завода прокомментировал это так: «Это не баги, это фичи. Мы называем это "системой случайных обратных связей". Она напоминает водителю, что автомобиль — это живой организм, а не бездушный гаджет. К тому же, любой радиолюбитель третьего разряда сможет отремонтировать блок управления паяльником "ЭПСН-25" прямо на обочине».
Комплектации и цены
Classic — без электроники. Даже стартера нет. Запуск двигателя — кривым стартером через лючок в капоте. Экономия 150 000 руб.
Norma — с ЭБУ на К145ИК17, кассетной магнитолой и стеклоподъемниками (ручными).
Luxe Prestige — добавляется иммобилайзер на основе армейского кодового замса (в виде циферблата, как на сейфах), подогрев сидений нихромовой проволокой от старого электрочайника и опция «Парктроник» в виде бабушки, сидящей на заднем сиденье (пока — опция для такси).
Бонус для первых покупателей
Каждому, кто приобретет Lada Iskra в первую неделю продаж, подарят металлическую банку с надписью «Тосол-40» (в ней будут лежать ключи) и набор отверток «Monolit» для самостоятельной регулировки карбюратора (которого в машине нет, но, говорят, он скоро вернется в следующем рестайлинге).
